中國駐美使領館積極向有關乘客提供協助，並第一時間向美國有關航司提出嚴正交涉，敦促其保障乘客正當權益。

但，要明確看到的是，急迫的背後，其實是相對弱勢，以及圍魏救趙。我們先不去討論華為的體係/品牌/玩法有沒有能力去完成這一數字，畢竟解決辦法太多，消費者C端購買可以隻作為輔助，而更多的銷量當然可以由華為的整套供應商體係、B端網約車以及其他相關來完成。

多變在於，之中的技術路線發生過很多次的改變，初期以生態入口的供應商身份發力，之後在自動駕駛軟件層麵賦能，甚至於在業務低穀期還主要以智能全家桶的身份提供車企智能交互能力，再就是當下以與吉利的合作形式拓展自己的集度汽車業務。數字不算重要，但行動目的很重要。盡管二者均有著強大的能力，但本質上對於頭部車企的影響有限，甚至於對於二線車企而言也隻是一定吸引力，它的吸引力更多對於原本就需要外部注血的弱勢企業。

最早時的傳播宣傳中，騰訊站在相對亮眼的位置中，但隨著逐步發展至今，騰訊成為了隱性轉播亮點。而現實中的華為、寧德時代，顯然給出了和輿論中不太相符的一麵，是急迫的切入。

但，從2016-2022，你也能很清楚的看到它的發展軌跡是在登頂後一路走低。

寧德時代的外號被不少媒體稱為寧王，因為它掌握動力電池的絕對話語權（當下市場），華為雖然沒有被帶上關於王的外號，但因為有著狹義OS、生態、頂級底層技術等能力，地位不言而喻。這些操作，在歐洲人尤其是法國人看來，違背了拜登政府有關回歸多邊主義、與盟友緊密合作的承諾，也讓他們意識到特朗普主義可能不是一種偶然現象，未來歐洲需要進一步尋求戰略自主。

無法重新領導的世界拜登曾宣稱，要讓美國重新領導世界。公平地說，2021年的高通脹問題不完全是拜登的錯——供應鏈危機同樣刺激了美國的通脹水平，而其發端在於特朗普政府發動的貿易戰。

有鑒於此，拜登本打算在執政後推動比羅斯福新政更大規模的新政，或曰新的新政（newNewDeal）——通過加大政府支出為美國的中產階級（主要指工薪階層）提供支持，重振美國經濟，應對新自由主義大行其道帶來的不平等問題，進而夯實美國民主體製的基礎。而這又會進一步加劇政府債務壓力以及通脹水平，以至於一貫傾向赤字支出經濟學家拉裏·薩默斯（LarrySummers）都警告說：等疫情過去，我們會發現，經濟失火了